2018年的新加坡航展，已经于2月6日正式拉开帷幕。各国军火企业又开始了新一轮的竞技角逐，先进武器纷纷亮相，各厂商都在为吸引客户使出了浑身解数。作为世界各大航展的主要参与方之一，中国企业此次赴新加坡，也带去了自己最新的军工成果，希望能在航展中有所斩获。

　　在航展上，一款由中国国家航空技术进出口公司提供的Y-9E中程战术运输机吸引了众多潜在买家的光顾。Y-9E属于运-9系列的升级版本运输机，这款飞机已经服役于解放军部队，部队反馈的使用情况良好，于是，该飞机的制造商将其适当改造，向别的国家和地区寻找潜在客户。

　　其实，这并不是Y-9E运输机首次参加国外的航展，去年的巴黎航展上，运9E就曾出现在展台上，当时就引发了广泛的关注。运-9系列飞机，大家都不陌生，由于平台优秀，其除了被作为运输机使用，还被改装成高新6、高新8，预警200，预警500等专业飞机的搭载平台。另外，出口到巴基斯坦的预警机，也是在运-9基础上设计建造的。实力就是最好的广告，正是由于看到了运-9如此优秀的能力，国外的潜在用户才展现出了浓厚的兴趣。

　　运-9又被称为中国版的C130，其实在运-8基础上升级制造而成的，最初的型号称为运-8F800，属于中型战术运输机。相比运-8，该机的设计在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新，运-9运输机参考数据如下：货舱长度 16.2米；货舱宽度3.2米；货舱高度2.3米；货舱容积155立方米；载重25吨；最大载油量23吨；最大航程5000千米，能运送98名军人，最大单投重量为8.2吨。

　　运-9为人称道的特点之一就是，其平台的适用性，由于借鉴了美国C130的设计，平台可以适用各种改型，可以改为空中预警机、反潜机、电子战飞机、预警机与空中炮艇。强大的改型能力得到了用户的青睐，购买运-9意味着未来可以基于此平台，让中国帮助改造升级成为其他用途的飞机。

　　运-9野战起降能力强，对起降条件要求不高。运-9采用前三点式起落架布局，前起落架和主起落架都进行了必要的改进，改进的液压刹车装置和低压轮胎都在该机身上得到了使用，可以满足草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，这样极大地满足了前线运输的需求。运-9型运输机采用4台大功率、低油耗的WJ-6C型涡桨发动机，具有良好的高温、高原使用性。

　　此次航展上展出的Y-9E运输机是运9的最新发展型号，其最大有效载荷为25吨。机身全长为36.06米，采用了升级型的FWJ6C发动机，配备JL-4型螺旋桨，每台发动机上装有六个复合桨叶，其座舱已经实现了“玻璃”化。玻璃话是指座舱是指有平视显示器（HUD），用以替代仪表的液晶显示器，将机舱内的机械系统转变成了光电系统，　Y-9E有六块大型显示器可以提供全部的飞行信息，缩短了飞行员获取当前最重要信息的时间，增大了战斗效率。

　　总的来说，运-9E是一款非常吸引人的运输机，载重、座舱、适应性、低起降条件，都是其竞争力的一部分，有消息称，疑似缅甸空军已经订购了运-9E，该快飞机的性能趋势比较符合中小国家的使用，相信随着缅甸的使用，良好的用后体验为该机带来的广告效应会让运-9E得到更多的订单。