▲北部战区空军某旅的歼10B和歼10S
这绝不是这支部队的个案，从公开披露的照片来看，目前空军所有的歼-10B和歼-10C部队，都还在用歼-10S型同型教练机，歼-10S型战机是2003年底就首飞成功的，它也是现在的中科院院士杨伟的得意之作，但在2009年歼-10B和更先进的歼-10C首飞之后，并没有采用DSI进气道的新构型同型教练机出现。
为此，老款的歼-10S型不得不继续生产了一段时间，它还是和歼-10A一样采用二元可调式进气道，依然是带有防雷条的黑色雷达罩，整体的发动机、航电、火控和电子对抗系统，是在歼-10A基础上研制的，比采用DSI进气道、全新航电、火控系统的歼-10B、歼-10C要差一个档次。
这意味着，同型教练机的作用在中国空军中越来越下降，以至于空军认为没必要为歼-10B、歼-10C专门研制一种同型教练机，为了帮助原来一些二代机改装三代半的部队，如北部战区空军这个旅，用歼-10S型战机进行过渡一下，主要是培养飞行员掌握三代机的基本飞行性能。
实际上，第五代战斗机普遍没有双座机。F-22没有，F-35同样没有，歼-20也没有，F-35的全任务飞行模拟器则是一个带有360度穹顶的复杂装置，每个价值约1250万美元，模拟器中间是座舱，配有头盔显示器，周围是25个投影仪，能营造出身临其境的感觉。为了增加逼真度，该模拟器还使用了F-35软件的250万行代码。
歼-10B、歼-10C是和歼-20同期开发的，很有可能也会借鉴F-35的模拟器技术，从CCTV此前披露的图片来看，歼-10B的模拟器同样是由多个环绕式屏幕组成，同样能够制造逼真的真实飞行环境，大大加快了飞行员的上手时间，进一步降低了同型教练机的需求。
除此之外，中国空军开始接收教练-10这样的先进高教机，再加上空军训练基地开始引入战斗机，将飞行员从菜鸟到作战部队的培养周期缩短为2年左右时间，这意味着同型教练机很可能在不久的将来，成为消失的机种。
