歼-10B和歼-10C，成为现阶段中国空军三代半战机的重要组成，而对于歼-10系列进一步的发展，军迷也十分关注。不断有“小道消息”传出，进一步升级改进的歼-10D将会横空出世，但现在却没有丝毫迹象，事实上这一机型要过沈飞FC-31“鹘鹰”这一关。

　　歼-10B和歼-10C，是歼-10基础上大幅改进气动、航电和雷达、电子战能力的产物。

　　DSI“蚌式”进气道减重数百公斤，让歼-10B/C的推重比有所提高，相控阵雷达和接近四代机架构的航电系统，构筑“飞火推”一体化架构，因此装备以来十分受到空军欢迎，批产量已经达到了100多架。

　　但是歼-10B和C在多用途能力和远程作战能力方面存在缺陷。特别是中国空军频频“出海”赴第一岛链、南海进行战巡的背景下，仅有苏-30和刚服役不久的歼-16能够为轰-6K“战神”轰炸机护航，歼-10系列虽然航程不赖，但并不适合这一类任务，而且歼-10B/C虽然加强了机身强度，能够挂载鹰击91反辐射导弹，但外挂数量和歼-10A没有区别。

　　虽然我们不要求歼-10B/C变身一架“炸弹卡车”，但三副油箱典型空战挂载，只能用复合挂架挂载4枚中距空空导弹和2枚格斗空空导弹，这比起歼-16系列有很大的差距，而且歼-10B/C的机腹虽然有4个小挂架，但只能挂载瞄准吊舱和250公斤航弹，无法挂载其他的精确打击空地武器。

　　由此，军迷眼中的歼-10D，几乎无一例外是一种使用保型邮箱，大幅增加内油比例的机型，类似于F-16的后期机型，最大起飞重量很可能由歼-10A/B/C的近20吨提升至20吨以上，因此一台增大推力的涡扇-10B发动机是必须的，甚至歼-10D会进一步提升隐形性能，变成半隐形战机。

　　但如此费劲，也会让歼-10D的量产变得遥遥无期，至少原型机现在也还没影。更为重要的是，国内还有一种中型战机是现成的货架产品，那就是沈飞的FC-31“鹘鹰”战机，比起歼-10D后者是全频谱的隐形战机，拥有先天优势，目前已经有2架原型机，进度也更为优先。

　　在作战效能上，FC-31得益于28吨的最大起飞重量（AVIC官方数据），内油作战半径达到了1250公里，可内置6枚霹雳-15级的中距空空导弹，在远程作战效能、态势感知能力等方面不亚于我们臆想中的歼-10D，利用隐形能力对周边三代机的压倒性优势，更是歼-10D难以具备的。

　　目前看来，歼-20成为中国空军唯一看中的四代机和隐形机，搭配的歼-10C和歼-16都是易于量产、价格相对便宜的三代半，在FC-31“转正”如此之难的情况下，大动干戈的魔改版歼-10D发展空间也同样有限，关键还是钱的问题。