图注：米格集团展示的轻型五代机的机头部分设计

　　目前世界上已经定型装备或正在研制的中轻型第五代战斗机，除了美国的F-35之外，只有中国的FC-31。印尼、土耳其和韩国也在筹划研制轻型五代机，但尚处于概念设计阶段。现在，又有一家新的轻型五代机要入局了，这就是由俄罗斯和阿联酋共同开发、由俄罗斯米格集团抓总设计的轻型五代机，我们暂且可以将其称之为米（阿）轻型机。

　　阿联酋是一个中东小国，从国土面积、国土防空需求和国防工业底子等自身情况出发，研制航程不算很远，技术门槛较低，综合性能够用的轻型五代机，最符合其需求。而对于俄罗斯而言，它在上世纪90年代到本世纪初航空工业经费有限的条件下，举全国全行业之力，集中力量开发出了重型第五代战斗机苏-57（即T-50），同时多多少少还借助了印度方面的资金支援（俄罗斯与印度共同开发印度版双座型苏-57战斗机）。现在俄罗斯国力恢复，从广袤的国土面积和繁重的空军作战任务出发，俄罗斯国防部和军方领导层认为，俄罗斯也很有必要像美国同时装备F-22和F-35两种五代机，实现“轻+重”、“高+低”和“空中优势+多用途”的有效搭配。在未来美国普遍在亚太一线装备F-35和F-22的情况下，无论是苏-35还是苏-30SM四代改战斗机，都难以直接与隐身五代机相抗衡，因此俄罗斯方面决定重启轻型五代机的研发，由米格集团（前身为米高扬设计局）负责总体研发。而有鉴于此前俄印联合研制五代机的成功经验，为俄罗斯研发新机解决了大笔经费，俄罗斯决定遵循这一成功经验，与同样希望研制轻型五代机且财大气粗不差钱的阿联酋一拍即合，可谓各取所需。

　　据米格集团的母公司俄罗斯联合飞机公司的负责人尤里·斯拉萨表示，2017年2月俄阿两国签订联合研发协议后，米（阿）轻型机已经开始进入紧张的早期发展阶段。

　　对于米（阿）轻型机，外界媒体多猜测其是基于米格集团现役的米格-29战机研发，实际上这并不确切。米格-29作为典型的第四代战斗机设计，与五代机的气动设计风马牛不相及。但由于气动设计风格和理论具有一定继承性，因此由米格集团设计的米（阿）轻型机，肯定会像苏-27之于苏-57一样，在总体风格上有一定保留和相似之处。因此，米（阿）轻型机几乎肯定将采用常规式布局、V形双垂尾，肋下吊挂式短舱等设计，其外形有可能是略微缩小版的苏-57，与苏-57的总体设计差别并不太大。

　　目前米（阿）轻型机采用单发还是双发并未完全确定，如采用单发，预计将使用苏-57的推力18吨级目标装机发动机，如采用双发，则将采用在克里莫夫RD-33MK中等推力发动机基础上升级而成的发动机，双发总推力也将达到18吨级。预计其空重将为12~13吨，最大起飞重量26~28吨，无空中加油状态下，作战半径不小于1300千米，最大航程接近3000千米。

　　从米格集团目前公布的米（阿）轻型机早期机头部分设计模型来看，其采用了典型单座设计，以及新一代气泡式大面积玻璃化座舱，座舱角度向前倾斜，表现出其对飞行员前向视野的高度重视，这与F-35重视对地/对海任务的多用途设计不谋而合，是米（阿）轻型机注重多用途设计的一个明证。该隐身机头的多个结构面，构成了很明显的菱形结构，表明米（阿）轻型机采用典型隐身外形设计。从机头左侧可以看出，米（阿）轻型机采用了可收放式的软管式加油管，对于俄罗斯空军而言，轻型五代机通过加油，将作战半径扩展到2000千米以上，才能满足俄军长距离作战的需求。

　　根据负责米（阿）轻型机航电等系统研发的俄罗斯国家技术公司负责人谢尔盖·科塞佐夫表示，整个新机的研发工作，将持续7到8年时间，预计到2025年，米（阿）轻型机就将定型并开始批生产。届时，不但阿联酋将成功跻身五代机俱乐部，俄罗斯那时达到服役年限的苏-27和米格-29系列飞机也可以安心退休，由米（阿）轻型机取而代之，与苏-57一起，捍卫俄罗斯的天空。