据俄罗斯卫星网9月23日报道，据俄罗斯联合发动机集团新闻处消息，该集团与中国航发商用航空发动机有限责任公司签署研制中俄未来型宽体飞机合作协议。而关于C929宽体飞机的动力，据称，俄方已有计划邀请中方人员参与PD-35大涵道比涡扇发动机的研制与生产。

　　俄罗斯军事专家瓦西里•卡申对此表示，两家公司合作，或将演化成极为重要的产业联盟，将极大提高两国经济的相互依赖，并使中俄贸易额大为增长。但要实现这一目标，起码应需要15-20年时间。

　　目前签署的仅是合作备忘录，勾勒出的也仅是合作原则。如果中俄远程宽体飞行项目能够达到要求，那么主要市场还是中国。与此同时，大范围转让技术将不可避免但不管。怎样，现代客机对发动机的可靠性和经济性要求极高。可以期望，双方不会过度关注己方利益，而是将做出对长期联合生产有利的决策。

　　在世界实践中也有类似事例。比如，法国斯奈克玛发动机制造公司与美国通用电气合资的CFM国际公司，已在很长时间里生产全世界客机广泛使用CFM 56系列发动机。这种发动机被波音和空客飞机广泛使用。这种范例，应成为中俄构建工业领域合作的指南。只有在这种情况下，才有机会突入全球航空高技术市场。要知道，美国人和欧洲人在此领域一直起主导作用，甚至连日本人和韩国人也不让进入。

　　据悉，已有计划邀请中方人员参与PD-35前景发动机的研制与生产，俄罗斯已在航空发动机制造专家培养方面为中国提供援助。莫斯科航空学院和上海交通大学在联合发动机集团支持下，根据集团要求已在落实未来发动机专家的研究生培养计划。在敏感的航空发动机制造领域发展合作，显示出两国之间的互信在不断增长。

　　俄《消息报》去年9月27日曾报道，根据研发人员的估计，研制PD-35需要28亿美元，推力高达35吨的PD-35是俄罗斯有史以来研制的推力最大的发动机。俄罗斯预计2023-2025年间完成C929大客机的首架原型机，未来飞机将在中国总装。

　　有分析认为，俄罗斯的PD-35则未必是C929宽体客机的首选动力，首选动力很可能还是目前西方的航发巨头通用电气（GE90系列）或罗-罗（Trent系列）的产品。我们知道，正在加紧进行首飞后适航取证工作的C919，首选动力是美国通用电气和法国斯奈克玛合资的CFM国际公司出品的LEAP-X发动机，国产的长江-1000发动机作为后续动力。香港媒体报道称，中国航发商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋8月26日在无锡的2017高层次人才创新创业无锡交流大会上透露，长江-1000将在2017年内完成装配下线，接下来将进行高密度、高强度的试验；而更大的长江2000发动机也在研制之中。

　　尽管好消息不时出现，但航空发动机被称为“现代工业皇冠上明珠”，对于研制先进航空发动机的高风险性与长周期性，我们要在充分尊重客观规律的基础上抱有合理预期。