在本届北京航展上，国产C919客机再度斩获130架订单，累计订单数达到730架。C919不断获得新的大规模订单证明了市场对这款飞机的认可和中国国内强大的购买实力，中国国产C919客机和C929客机有望在未来20年高达上万亿美元的中国民航市场中分享一份大蛋糕。

　　专家表示，在今年年中进行首飞后，C919客机已经加快了试验进程，有希望于近年交付市场。按照商飞的计划，在2020年C919客机将形成150架的年批量生产能力，形成6000亿人民币的产业规模。然而这仍与波音、空客这两大巨头存在较大的差距。据资料显示，就在2015年空客交付了635架飞机，净订单1036架；而波音共交付762架民用飞机，获得净订单768架。作为与C919同级别的波音737和空客A320是双方最畅销的窄体客机型，交付量分别占到各自全年总交付量的65%和77%。

　　专家表示，C919对中国的意义堪比歼20战机，中国商飞也有望成为波音、空客之外的第三大民航巨头，其中最大的支撑就是中国庞大的国内市场。据外媒介绍称，中国民航业在未来20年将取代美国成为全球最重要的市场，将采购超过7000架新客机，价值超过1万亿美元。在这一背景下，中国研发C919和C929恰逢其时。

　　在另一方面，在换装国产CJ1000发动机后，C919的军事用途也值得期待。C919采用了大量新技术，包括：先进气动布局、先进金属材料和复合材料占20%以上的结构重量，减重效果明显。C919换上更强有力的发动机后总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。

　　不过外媒的警告也值得人深思，西方专家认为中国要想“真正跻身航空工业并成为世界市场上的出口商”仍还需要10年至15年的时间。无论是C919还是ARJ21，在发动机和电子设备方面，都高度依赖西方技术，在中国产客机崛起是必将面临西方制造的技术壁垒。