据世界造船海运媒体“Trade Winds”20日报道，法国海运公司（CMA-CGM）最近与中国两家造船公司签署了建造意向书，订单包括9艘2.2万TEU级（1TEU等于1个20英尺长的集装箱）的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（人民币约10亿元），9艘船只的总订单额达到了约96亿元人民币。对此，韩国中央日报评论称，韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中，今年韩国造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单，却被中国抢走了生意，韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。

       在中国造船业崛起前，世界造船业的霸主宝座从日本转到了韩国，并保持了近20年。但是随着中国在近10年特别是近5年里的迅速发展，这一宝座轮替到了中国手里，并且中国造船的主要产品从一般的散货船和低值船，迅速开始进入高附加值的超级邮轮、LNG船和大型集装箱货轮为中的市场。综合来看，近5年中国无论是手持订单数还是造船总吨位，均居世界第一位，远远超过日本，也比韩国多出不少而雄居世界第一。

       但是，去年以来，随着世界能源价格暴跌、本世纪第二个10年初期造船产量过剩以及国际贸易总体下滑，共同导致了世界造船业的普遍不景气，韩国更是深受其害。不过，令韩国感到欣慰的是，今年上半年，韩国造船企业承接船舶订单达256万修正总吨（CGT），占世界发货量的34%，时隔5年再次登上世界第一宝座。据统计，现代重工公司承揽的72艘订单中有60艘是油轮，尤其是在30万吨级以上超大型油轮市场承接全球27艘发货量中的14艘订单，而三星重工业和大宇造船公司承揽超大型油轮订单分别达8艘和5艘。

      为此韩国上下一派欢欣鼓舞景象，所有造船业人士也都感到下半年前景一定十分光明，因为一些欧洲大单似乎就是他们的囊中物。韩国造船业协会甚至预测，如果再拿下几个大单，韩国就能在今年全年超过中国，重新夺回失去多年的宝座。但是，本来中韩之间的订单数量差距就不大，在中国发力夺得法国9艘2.2万TEU级超大型集装箱船之后，就迅速超过了韩国。令人感叹的是，这9艘2.2万TEU级超大型集装箱船不但技术含量高，而且每艘单价1.6亿美元，订单总值14.4亿美元。

      值得关注的是，中国将要建造的9艘2.2万TEU级超大型集装箱船不但是世界最大的订单，而且还一举超过韩国此前建造的的2.1413万TEU级集装箱船，成为当今世界上最大型的集装箱船。一次就建造9艘的大单，以及该船的高附加值和世界最大型的名头，让韩国觉得自己对这个大单是十拿九稳，但没想到却败在中国手里，中国完胜韩国。对此，韩国造船也人士说的很中肯：难得一见的大规模订单被中国夺走，虽然令人遗憾，但不可否认的是，中国造船产业已经在技术上追上韩国，并有望继续蝉联世界造船业的冠军。