中国作为世界上领土面积世界第三的国家，却已经成为世界铁路里程最长的国家和世界高铁里程最长的国家，曾经，中国人均铁路里程不足一根烟的长度，然而现在中国已经可以自豪站在铁路运输的顶端，成为了世界铁路里程的王者。中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设通过引进加创新，研制了CRH系列，后来，中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组。中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。

　　对于中国来说，铁路意味着交通线，生命线，在铁路的帮助下，每年几亿人的人口迁移变得不再遥远，中国每年春运都运输了一个中等国家的总人口，这样的人口迁移水平，世界没有任何一个国家可以赶上，这在很大程度上要依靠中国铁路网的发达和铁路速度的不断提升。国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。

　　铁路还是一个物资的运输线，随着中国的快速发展，中国的铁路线已经铺设到了西藏，这将给中国非常便利，让中国迅速部署重型装甲部队从内陆到西藏，这可以大大提升中国对边疆的控制，这是周边国家都比较急单的，只要跟中国的边疆生变，中国都可以用最快的速度将大规模部队抵达任务区域，这是任何一个国家都不想看到的。而在战争时期，中国可以利用这些高铁轨道来部署自己的DF41导弹。他是目前中国军方对外公布的战略核导弹系统中的最先进系统之一。采用三级固体运载火箭作为动力，最大射程可达约14，000公里，其载车能在公路进行机动，同时具有一定的越野性能。另一方面，该型导弹采用了电脑控制的惯性制导系统，这使得导弹的命中精度得到大幅提高。

　　东风-41洲际导弹采用公路铁路机动平台，加固地井发射两种方式部署，其中公路机动平台为陕西特种汽车制造厂生产的sx-4320重型牵引车，集储存-运输-发射一体化三用拖车，导弹置于拖车的弹舱内，在运输状态下呈封闭状态，拖车装有两扇对折舱门，发射前舱门开启，导弹通过液压装置起竖发射。东风41弹道导弹均采用三级固体运载火箭作动力，其载车能在公路进行机动，提高在敌方发动第一 次核打击时的幸存力。另一方面，该型导弹采用了电脑控制的惯性制导系统，命中精度得到大幅提高。若配用多弹头分导重返大气层方式进行攻击，以西方技术是无法进行拦截的。这就是说，中国采用高铁运输和发射DF41导弹的话，没有任何国家可以跟踪这一导弹的发射点。而DF41的射程覆盖美国全境，一旦发生战争，美国根本没有办法对DF41进行早期预判，只有导弹接近美国本土，再启动反导系统，已经晚矣。（作者署名：人间兵器）