俄罗斯总统普京2014年访华期间，俄中两国签署了联合研制中远程宽体客机的备忘录，俄罗斯联合飞机制造集团公司（UAC）将携手中国商用飞机有限公司（COMAC），在上海生产远程宽体客机。目前该项目已取得初步成果，但面临的科研任务依然艰巨，未来的市场竞争也将十分激烈。

　　初步成果

　　2016年7月，俄中双方组建发动机联合研制团队，并于当年11月在珠海航展上展示了飞机模型。据俄罗斯普列汉诺夫经济大学经济系主任亚历山大·季莫菲耶夫（Aleksandr Timofeev）介绍，今年4月确定客机数据之后，设计了飞机理论外形的3D模型，制造了机翼模型，并对客机所有性能的计算数据进行了优化。今年5月底，UAC和COMAC在上海成立了俄中国际商用飞机有限责任公司（CRAIC），负责宽体客机的生产、销售和售后服务。其中，UAC将负责开发设计，COMAC将负责生产。预计280座型号的飞机将在2020年年中或年底做好运营准备，2023年实现首飞，2026年交货。

　　对于目前的项目进度，Finam管理公司高级专家德米特里·巴拉诺夫（Dmitry Baranov）说：“双方已确定合作形式和方案，以及飞机的初步性能，并且已知飞机将使用大量复合材料。”他说，联合项目将参考市场上已有的宽体客机设计和生产经验，同时提高新飞机的相关性能，以使其能同已有客机竞争。

　　雄心勃勃

　　除了280座、航程1.2万公里的280座基础型号，联合项目还将研发230座和320座的机型。巴拉诺夫表示，无论是现在还是将来，世界市场对宽体客机都存在需求，这就为新型宽体客机创造了一定的前景。

　　季莫菲耶夫表示，新飞机的效率将比世界上其他同类产品提高至少10%。这是因为新飞机将配备新型双涵道发动机，此举将大大降低飞机的运营费用。同时，飞机将采用最新一代复合材料，这也能提高新飞机的效率。他表示，根据初步估算，飞机的研制费用将达到130亿至200亿美元。

　　TeleTrade集团公司高级分析师马克·戈赫曼（Mark Goykhman）表示，研发计划雄心勃勃，并已经取得初步的经济论证。飞机价格确定为1.135亿-1.178亿美元，也就是在效率提高10%-15%的同时，价格将降低20%。戈赫曼说，双方计划到2045年，销售约1000架飞机，实现销售收入1230亿美元，利润96亿美元。

　　竞争激烈

　　戈赫曼表示，新型宽体飞机将进入竞争非常激烈的市场，该市场目前完全由波音和空客把持。波音和空客不仅拥有价格优势和运营优势，还拥有先进的飞机生产、销售与维修基地。“开放经纪人”公司总经理宏观经济顾问谢尔盖·赫斯塔诺夫（Sergey   Khestanov）说：“该项目的主要问题是，市场不需要一个技术‘不成熟’的新成员。”

　　宽体客机项目在融资及项目参与人功能划分方面也存在难题。戈赫曼表示，2017-2018年，俄罗斯通过国家专项计划为远程宽体客机项目拨款74亿卢布（约合人民币8.3亿元），但这对耗资不菲的联合项目来说是无异于杯水车薪。

　　与此同时，宽体客机本身的市场就比较狭小，虽然中方将负责新型客机的销售，并开放巨大的国内市场，但是戈赫曼表示，市场需求还是会对客机的销售造成影响。他还表示，该项目将不会与中美联合研制的C919中短程窄体客机形成竞争，因为宽体客机的用途和航程完全不同。

　　虽然面临的挑战还很多，但是中俄专家还是认为，双方能够共同克服这些困难，成功研发和销售新型客机。“研制这样的客机困难重重，但俄罗斯和中国可以做到，并与市场现有机型形成竞争，”巴兰诺夫说道。本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。