中国空军JL-10高级教练机，据说它目前配备的就是乌克兰发动机

 
　　毫无疑问，中乌在航空发动机领域技术合作将会有力促进国产航空发动机技术进步，不过国产航空发动机想全面提高还要依靠我们自身努力。

　　众所周知，在前苏联加盟共和国之中乌克兰地位仅次于俄罗斯，前苏联在乌克兰投入大量资源，建立了比较完整的军事工业体系，其中就包括航空发动机工业，乌克兰航空发动机工业核心单位主要有两个，一个是进步设计局，一个是马达西奇发动机厂，前者负责设计发动机，后者负责生产，按照销售发动机数量支付给前者一定比例设计费用，乌克兰航空发动机工业在前苏联时期设计大量发动机，涵盖涡扇、涡桨和涡轴发动机多个系列，为多种飞机配套。

　　中国与乌克兰航空发动机工业关系可谓长远，双方接触可以上溯到上世纪50年代，国内仿制了多型乌克兰航空发动机，例如国产涡桨-5发动机就是进步设计局研制的AI-24涡桨发动机，而涡桨-6是AI-20，上世纪90年代以后，中国又从乌克兰引进AI-25TLK涡扇发动机，并且进行了国产化，配备在JL-8教练机上面，新世纪国产L-15猎鹰教练机则装备了乌克兰AI-222-25涡扇发动机，有消息说中乌也曾经就这种发动机国产化进行过接触，另外中乌两国还在航空发动机理论、设计、制造等领域进行了技术合作，中方人员到乌克兰相关单位和大学学习和交流，乌克兰许多专家也曾经来华工作和讲学，从整体上来讲中乌在航空发动机领域技术合作还是非常广泛和深入的。

　　　中国和乌克兰在航空发动机领域技术合作可以有力促进国产航空发动机发展，首先就是补差补缺，国内航空发动机工业因为历史原因，型号系列空白较多，具体表现在既缺少20吨级以上大推力涡扇发动机，又缺少8吨级以下小推力涡扇发动机，也没有大功率涡轴发动机等等，这些乌克兰航空发动机工业都有现在型号可以提供，通过与乌克兰技术合作，可以迅速拿到发动机，满足型号发展需要，为国产型号提供借鉴，降低进度要求和压力，另外乌克兰航空发动机历史悠久，理论基础雄厚、经验较多，这些方面都是国内航空发动机工业所缺少的。

　　不过乌克兰航空发动机工业也有自己不足之处，首先是缺少最关键战斗机发动机研制能力，在前苏联时期，乌克兰航空发动机工业产品主要配套运输机、教练机和直升机，航空发动机最关键部分-战斗机发动机主要还是由俄罗斯境内发动机单位研制，目前国内急需正是战斗机发动机相关技术，另外乌克兰经济长期不振，相关设计局、工厂开工不足，技术人员流失，所以乌克兰航空工业还能保持多大技术实力外界不得而知，并且这次技术合作主要对象似乎是马达西奇公司，而不是进步设计局，涉及技术领域层次有多深也不知道，还有一点就是乌克兰航空发动机工业仍旧保留前苏联时期规范和标准，而中国航空发动机工业在上世纪70年代末之后就全面转向西方规范和标准，例如中国曾经邀请美国通用电气公司共同改进涡桨5发动机，因此这两者之间如何转换和协调也不是一件容易的事情。

　　从更广泛角度来讲，航空发动机作为工业革命皇冠上的钻石，它对于一个国家经济技术水平、工业基础要求极高，包括理论研究、材料、工艺、设备乃至管理等各方面，其中一个环节出现问题就有可能将整个研制工作停滞不前，甚至失败，换句话说中国航空发动机工业目前还有诸多短板需要弥补，诸多技术难关需要攻克，这样就要对航空发动机工业有一个全面规划，以提高国产航空发动机技术水平，对外技术合作当然是其中一个非常重要方面，但是我们也不能一味依赖于人，否则的话就会出现“抱来孩子不好养”的局面，因此采用以我为主，力争外援的政策应该能够取得更好的效果。

　　所以说中乌航空发动机工业技术合作可以促进国内航空发动机工业技术进步，但是想进一步发展可能还需要我们自己加倍努力，提高自己水平。