近期，在关于中国军用飞机出口的消息中，“山鹰”、“猎鹰”、“枭龙”以及“翼龙”无人机等都取得了自己的成绩。随着2017年巴黎航展的开幕，FC-31“鹘鹰”能否成功出口也再次成为媒体和网友热议的话题。几乎就在巴黎航展开幕的同时，中国空军公布了国产歼-10B型战斗机的详细消息，歼-10B作为中国自主研制的全天候、超音速多用途战斗机，主要担负夺取制空权、近距离空中火力支援，对地、对海上目标实施精确打击等任务。

　　而就在前几天的6月19日，美国洛克希德和印度塔塔先进系统公司签署了在印度联合生产F-16战斗机的协议书，虽然相关报道并未提及具体的架数和时间，但协议书表示“将满足印度空军的需求”、“将给印度带来生产、运用和出口的机会”。

　　尽管隐身战机时代的来临使F-16这样的三代机不可避免地走向了生涯的晚期，但对于地球上的绝大部分国家而言，四代机在未来很长一段时间内仍然是一个遥不可及的梦。因此随着歼-10C的正式服役和歼-10B的高调公开，歼-10系列战斗机的出口必将重新成为一个热点——尤其是在印度可以生产F-16之后。

　　以巴基斯坦为例，虽然巴空军除了大量装备具有有源相控阵雷达的“枭龙”Block3之后，还有从美国引进的70多架F-16系列战机，但在F-16的性能被印度完全掌握之后，巴基斯坦显然急需一款在性能上可以抗衡F-16的战机来“挑大梁”——显然“枭龙”是做不到这一点的。在FC-31“鹘鹰”出口前景还不明朗，并且“鹘鹰”技术状态也未稳定的情况下，已经大量装备中国空军的歼-10B/C显然是一个最佳选择。

　　从目前中国军贸产品的传统用户来看，尽管“枭龙”推出了各种改进型号，但仍然处于“富国瞧不上，穷国买不起”的尴尬状态，对很多亚非拉等第三世界国家来说，相对廉价的“猎鹰”甚至有着“终极米格-21”之称的“山鹰”更符合他们的需求。

　　在2016年2月的新加坡航展上，中国推出了歼-10A战斗机的外销版FC-20多用途战斗机。但在这几年，埃及选择了“阵风”战斗机，印尼敲定了“苏-35”的合同，“中国用歼10换伊朗油田”还停留在小道消息阶段。在面对瑞典萨伯公司的“鹰狮”和法国达索公司的“阵风”时，歼-10A这种早期型号显然并没有什么可圈可点的竞争力，而“FC-20”这个项目想要继续，歼-10B近乎是唯一的选择。

　　作为三代战机领域的后起之秀，从歼-10B/C的公开资料来看，相比于歼-10A已经有了近乎脱胎换骨的提升，体现了中国在机载雷达，气动设计，航空电子设备等诸多方面实实在在的全方位进步，其强大的多用途能力也非常适合中小国家的需求。但是从国家战斗机市场的角度而言，歼-10B/C在性能上仍然缺乏足够的特色和亮点，想要成为中国军机出口的“当家花旦”仍然面临着不少的困难。

　　此外，从目前国内军用飞机研发、生产单位的工作饱和度来看，短期之内也难以找出一家来满足海外用户的需求。简单来说，除了在国际市场上大放异彩的F-35，非隐身的第三代战斗机在2017年虽然也有出彩的机会，但中国可以把握的机会目前来看并不多。