中航陕飞运-9总装脉动生产线打通，实现运-9快速交付

 
　　前不久，国内媒体报道中航陕飞总装脉动生产线总装架飞机正式下线，这标志着陕飞总装脉动生产线试运行全线打通，中航陕飞产能提升取得了重大阶段性成果。

　　有人把这个消息和运-20联系在一起，实际上这个推测有失偏颇，从报道来看这是中航陕飞总装脉动生产线，众所周知，运-20是中陕西飞研制生产的，而中航陕飞研制生产的飞机是运-9战术运输机，所以这个消息表明中航陕飞运-9战术运输机总装交付能力有了较大提高。

　　脉动生产线效率比传统总装线要高的多，图为F-35脉动生产线
 
　　当然这个消息并不代表运-20总装线就不是脉动生产线，此前中航西飞已经在歼轰-7生产上面运用脉动生产线，所以可以推测运-20的生产线应该也是脉动生产线，脉动生产线与传统总装线相比，它通过信息化技术的应用，实现装配现场全面高效管理，以提高飞机总装进度，飞机交付周期更短，质量更容易控制，成本和费用也更低，可以有交效提高单位时间内飞机总装交付速度，因此可以推测，中国空军已经大批量订购了运-9战术运输机，空军运输机换装迎来了一个高潮。

　　无可讳言，中国空军与美国空军相比还存在较大差距，经过艰苦努力，在战斗机、预警机、机载雷达及武器、通信/数据链系统等方面差距明显缩小，已经由望尘莫及发展望其项背，但是在运输机这一块，实事求是的说，中国空军与美国空军相比还是有非常大差距，根据相关资料，美国空军拥有C-5M巨型运输机50架，C-17A大型运输机220架，C-130运输机200架左右，相比较之下，中国空军只有不到20架伊尔-76运输机、不到100架运-8/-9战术运输机，实际上对于中国空军来说，短时期之内难以追上美国空军，近期之内追赶的目标放在美国空中警卫队身上可能更加现实一些，美国空中警卫队拥有大约20架C-5A运输机、30架C-17A运输机和200架C-130战术运输机，凭借这些运输机，美国空中警卫队空运/空投能力在全球范围内应该仅次于美国空军，与俄罗斯空军不相上下。

　　中国空军运输机数质量严重不足，既有主观因素也有客观原因，主观因素是中国长期奉行国土防御作战，对于运输机要求并不迫切，客观因素则是过去国家经济技术实力不足，航空工业水平水平也比较有限，难以提供较为先进运输机，这样就造成中国空军空运/空投能力偏低，不但低于美国和俄罗斯，甚至还不如印度。

　　进入新世纪之后，随着国家经济技术实力提高，部队质量建设深入，对于空军空运/空投能力要求更高，例如中国空军作战飞机、无人机机动作战，就需要大型运输机空运后勤保障车辆和设备，另外空降兵、陆军快速反应部队应急反应作战，也需要大量运输机进行空运和空投，中国空军空运/空投能力偏低已经成为部队战斗力成长一个瓶颈，需要升级和提高。

　　在中国空军运输机之中，数量需求最大应该当属运-9战术运输机，该机是现役运-8运输机升级换代型号，它的性能达到或者接近美国空军C-130J运输机水平，后者正是美国空军主力战术运输机，部队对于这种运输机要求比较迫切，数量也比较大，另外运-9来源于运-8高新工程3类载机，而运-8高新工程3类载机是中国空军、海军航空兵特种飞机原型机，包括预警机、电子侦察机、反潜巡逻机等等，其中海军航空兵对于反潜巡逻机需求可能就在100架左右，从国际范围来看，运-9、C-130J这个级别运输机也是各国空军需要主要机型。

　　从相关资料来看，此前中航陕飞总装线是传统机库式总装线，飞机总装速度慢，生产效率低，质量控制困难，已经不能满足国内外用户需要，在这种情况下，中航陕飞决定建立更加先进的脉动总装线，以提高飞机总装交付能力，尽快完成部队运输机升级换代。

　　因此对于中国空军来说，应该尽快完成运-20大型运输机和运-9战术运输机批量生产，至于C-5A这个级别的巨型运输机，可以考虑从俄罗斯引进安-124巨型运输机，在2020年之后，能够让运输机数质量达到或者接近美国空中警卫队水平，从而提高空军空运/空投能力，长远来看，需要进一步改进或者研制新一代运输机，力争空军整体空运/空投能力达到或者接近美国空军的水平。