在珠海航展上，中俄双方人员参观将联合研发的远程宽体客机的模型。

      俄媒称，2017年5月，研制宽体客机的中俄合资企业将在上海成立。飞机应在七年后完成首飞，10年后开始销售。飞机将在俄罗斯研发，在中国生产。目前，项目预计耗资130至200亿美元。此前有报道称，俄罗斯正在为飞机制造35吨推力的PD-35发动机，这至少需要10年时间。因此，第一批飞机将安装通用电气或罗尔斯罗伊斯公司的发动机。这种未来客机在俄罗斯的代号为ShFDMS，在中国为C929。其性能将超过空中客车和波音飞机至少10%。

　　据俄罗斯红星电视台网站4月18日报道，“在中国生产”绝不意味着飞机将全部在中国制造。俄罗斯计划制造混合机翼、增升装置和航电设备，中国制造机身和尾翼。所有部件将在上海郊区的飞机制造厂组装。

　　报道称，关键问题是这种分工对俄罗斯航空工业有何好处。俄联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里解释说，这么做是因为飞机的主要销售市场在中国：未来20年内需要几百架这种飞机。

　　不过，也有其他原因。航空专家奥列格·潘捷列耶夫认为：“很显然，谁愿意投资更多，谁就能设定项目。”他指出，双方各自承担最擅长的工作。俄罗斯有雄厚的设计力量，中国能打造强大的生产平台。此外，中国不受制裁，这意味着它能在国外自由购买一些部件和设备。

　　报道称，高科技领域的合作总是一个有利有弊的复杂过程。其优势在于资金由两国共同承担，双方各展所长，不必一切从头开始。如今，包括波音和空客在内的几乎所有民用飞机都是采用这种方式研制的。

　　但也有缺点。首先，不同国家需要不同性能的客机，这个问题需要长期谈判。已经确定的性能参数（280座、1.2万公里航程）可以说是折中方案：俄罗斯的多数飞机用于中程航线（2500公里-6000公里），而中国需要400座-500座的飞机。

　　其次，共同研制飞机会产生专利权的问题。俄罗斯航空网主编罗曼·古萨罗夫说：“有两种权利分配方案。一种是五五开，这样就会产生相互依赖。另一种是都拥有全部专利权，这意味着双方可以独立改造和生产这种飞机。如何解决这个问题，现在还不清楚。”

　　报道称，但最重要的问题在于，PD-35发动机的专利权怎么办。古萨罗夫认为：“俄罗斯未必会向中国转让技术。全世界的飞机发动机制造商屈指可数，没有转让这些技术的规矩。”

　　值得一提的是，PD-35还将用在重型运输机上，这有助于降低制造成本。