C929可以作为中国空军2025年之后特种飞机载机

　　根据海外媒体报道，中俄联合研制C929宽体客机将在2025年之后交付民航，正式参加国内外宽体客机市场竞争，从而打破了波音和空客对于全球宽体客机市场的垄断。

　　实际上C929对于中国空军来说，也意义非凡，它为中国空军在2025年之后提供了一个更加先进的特种飞机载体，在它的基础上可以发展中国空军新一代预警机、空中加油机和电子战飞机等。

　　根据2016年第11届珠海航展消息，中俄将会在上海组建合资公司来研制和发展C929客机，从透露的信息来看，C929采用先进气动设计、大量应用复合材料、主动控制技术和电传操纵系统、装配新一代大涵道比涡扇发动机、综合电子系统玻璃化座舱，有效提高了飞机综合性能指标，从而具备较好飞行和经济性能，C929基本型飞机航程12000公里，座位大约280个，从这些指标来看，C929客机大约相当于美国波音787-8客机，后者最大起飞重量230吨左右，三级布置情况下可以载客237人，最大载油102吨，航程可以达到15000公里。

　　如果C929研制顺利，不仅意味着国产宽体客机在市场上打破了波音和空客对于宽体客机的垄断，也可以为中国空军提供一型优秀特种飞机载体，从国外发达国家经验来看，预警机、空中加油机改装基本上以客机为主，例如美国空军新一代预警机和空中加油机载体就是波音767，而欧洲则是A330客机，主要原因在于客机本身就是为载客而设计的，工作环境较好，人员执勤比较舒适，有于减轻人员疲劳，提高系统效能，另外内部空间比较大，军用运输机考虑到载货，机尾开有较大尾门，不但增加了飞机阻力，也减少了内部空间，伊尔-76和波音767最大起飞重量均在200吨左右，但是伊尔-76货舱长度只有25米，容积235立方米，而波音767客舱长度达到41米，容积高达700立方米，几乎是伊尔-76的3倍，对于特种飞机来说，飞机内部空间越大，能够装备的设备越多，人员也拥有更大的工作和休息空间。

　　需要指出的是欧美考虑到巨额利益，对中国出口客机态度开放，中国可以采购象787、A350这样最先进客机，甚至连总装线都可以提供，不过这些客机改装的特种飞要对于中国却严格禁运，甚至连“看一眼都不准许”，当年新加坡航展，EADS曾经派出A330MRTT空中加油机参展，明确拒绝中国记者及相关人员上机参观，另外出口到中国的客机都有严格最终用户/用途限制，不能擅自改装军用，因此对于中国空军来说，只有研制国产宽体客机才能为发展新一代特种飞机提供物质保障。

　　C929客机研制成功之后，可以在它的基础上改装新一代空中加油飞机，前面说过C929客机最多可以装载100吨燃油，这个指标已经与KC-135空中加油机和伊尔-78这样的专用空中加油机相差无几，后面两种飞机燃油装载能力大约也在100-110吨左右，需要指出的是C929客机这些油箱均装备在机翼油箱之中，不需要占据机内空间，KC-135和伊尔-78需要在货舱增加油箱才能载油100吨以上，也就是说C929在执行空中加油任务的同时，也可以执行军用运输任务，以波音787为例子，它的空重大约110吨，最大起飞重量230吨，在载油100吨的情况下，还可以装货20吨左右，相当于一架运-9战术运输机装载量。

　　从载机情况来看，C929改装后的空中加油机性能应该与A330MRTT空中加油机相近，根据A330MRTT数据，C929空中加油机在载油100吨，执勤半径为1000公里情况下，可以为战斗机提供60吨以上燃油，同时也可以在货舱增加燃料，进一步提高飞机的载油能力。由于飞机不需要在货舱之中加装油箱，因此可以方便在空中加油机和运输机之进行任务转换，在执行人员运输的时候，最多可以运载280人，或者容纳100副以上担架，采用全货运布局的时候，可以运载20个以上集装箱或者8个左右军用货盘，还可以让飞机的军用电子系统如通信/导航/识别系统、自我防御系统等实现即装即用，这样飞机拆除加油系统和军用电子系统、自我防御系统之后即可以投入商业运营。

　　因此对于俄两国空军来说，随着现役伊尔-78空中加油机逐渐老化，可以考虑在C929客机的基础上发展新一代空中加油机，满足两国空军在2025年之后对空中加油机的需要。