涂有战术编号的歼-20，可能已经交付部队

　　一张中国空军最新型歼-20战斗机正进行试飞的图片引起关注，这张图片上面可以看到战术编号，表明这架飞机已经列装部队，表明歼-20已经进入批量至少小批量生产阶段。

　　根据海外资料，目前交付歼-20可能仍旧处于A状态，配备AL-31FN-M1涡扇发动机，不过A状态的歼-20对于中国空军来说已经能够解决燃眉之急。

　　从目前来看，美国空军正在加速用四代作战飞机替换三代作战飞机，除了F-22战斗机之外，F-35也开始批量生产阶段，有消息说截止今年元月份洛马公司已经交付200架各型F-35战斗机，预计今年还有超过60架F-35战斗机交付给美国空军、海军航空兵和海军陆战队，隐身战斗机在中国周边国家和地区扩散趋势也非常明显，除了F-22经常到冲绳轮训之外，驻日美军已经开始布署第一个F-35中队，日本航空自卫队也接收了第一架F-35A战斗机，这样就对中国空军造成了沉重的防空压力。

　　在这种情况下，中国空军需要尽快装备歼-20战斗机，应付来自F-22和F-35的挑战，在本世纪初中国空军急需要三代机装备部队，所以歼-10战斗机采取先小批量交付部队，领先试用，供部队编写训练大纲，探讨三代空战战术，培训飞行员及地勤人员，然后再设计定型、批量生产装备部队，考虑到四代作战飞机与三代机飞机在飞行性能、空战战术等方面存在较大差距，因此中国空军可能需要尽快熟悉四代机作战飞机，并且培训更多的飞行员及地勤人员，以便为以后歼-20批量生产装备部队打下基础，从目前性能来看，歼-20在机动性能、超音速巡航性能等方面肯定不如F-22，因此在整体作战能力要逊色F-22，不过仍旧可以对抗F-35战斗机，压制周边国家和地区三代改进型及三代半战斗机也没有问题，所以中国空军对歼-20要求比较迫切，歼-20在列装过程之中，可能也采取歼-10当年同样的方针，以便让部队能够迅速熟悉四代作战飞机。

　　苏-35SK战斗机引进之后，它配备的是俄罗斯最新AL-41F-1S/117S涡扇发动机，它最大加力推力可以达到14.5吨，而歼-20配备的AL-31FN-M1大约是13.5吨，歼-20会不会换装AL-41F-1S/117S涡扇发动机就成为各方面关注的焦点？AL-41F-1S在结构、空气流量等方面与AL-31FN-M1存在一定差距。如果换装发动机则需要对战斗机进行较大修改，这些都需要时日，中国空军可能还是希望歼-20能够快速装备部队，况且以AL-41F-1S性能来看，它与F-22的F-119涡扇发动机还是有差距，歼-20换装之后，虽然性能有所改善，但是在超音速巡航、机动等性能方面与F-22还是有一定差距，所以中国空军近期可能不会为歼-20换装发动机。

　　根据相关资料，中国相关单位从上世纪90年代开始研究新一代高性能发动机总体技术方案，经过讨论，相关单位确定了新发动机技术方案，它在总体设计、结构等方面参考了美国F119涡扇发动机，包括3级风扇 、6级高压压气机、短环形燃烧室、1级高压涡轮和1级低压涡轮，所以相关技术人员曾经说过，中国新一代高性能发动机指标比俄罗斯相关发动机还要高一些，由于当时国内技术基础薄弱，相关材料、设备和实验手段都比较落后，所以实现这些指标难度是相当大的，所以中航又组织相关单位与俄罗斯进行了技术合作，经过努力，新一代高性能发动机核心机在本世纪初完成地面试验，为新一代发动机研制打下坚实的基础，但是考虑到国内航空发动机研制能力仍旧不足，难以按时为歼-20提供发动机，所以技术人员建议先利用现有发动机研制歼-20，也就是所谓A状态，然后再利用新一代发动机进行升级，也就是全状态或者B状态，经过权衡，有关部门最终接受了这个建议。

　　按照国外惯例，发动机核心机完成之后，然后是验证机，验证发动机总体设计及结构、气动等方面性能，一切顺利之后，再进行工程设计，以F119为例，它首先进行了XF119发动机项目，对发动机核心机及相关技术进行测试，在此基础上根据美国空军要求，研制了YF119，它与XF119差距比较小，主要就是增加推力，YF119竞争获胜之后，进入正式工程研制阶段，这就是F119涡扇发动机，F119在1992年完成技术评审，1999年设计定型，根据相关资料， 中国相关单位在2011年完成新一代发动机验证机的试制，假设这个验证机已经达到YF119这个阶段，那么距离实用还是有较长的路要走，比较乐观的估计就是中国新一代涡扇发动机大约可以在2020年左右设计定型，考虑到战斗机换装发动机还需要重新设计、试飞，所以歼-20全状态战斗机可能不会早于2025年装备部队。