推重比是衡量战斗机发动机技术水平和工作能力的综合指标之一，世界航空强国的发动机发展过程中，都将实现高推重比技术作为重要目标，也更是将推重比作为战斗机动力划代的重要标志。从20世纪50年代出现第一代超音速喷气式战斗机开始，发动机的推重比也从2~3发展至现今的8~10一级。在推比10一级的发动机中，最典型的就是F-22使用的F119和F-35使用的F135，而大家比较熟悉的中国国产“太行”发动机（包括改进型号）的推比为8一级。

　　近日，国内互联网媒体公布了中国“推比10发动机立项综合论证报告评审会”的相关图片资料，该图片资料显示，中国推比10发动机的立项综合论证报告评审完成于2006年2月底左右。

　　在此之前，中航工业官方媒体曾透露：2007年7月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代战机的研制，正式启动了某重点型号项目研制工作；2008年，该院（中航工业涡轮院）自主研发的两个型号获得国家立项批复，标志着正式走上型号研制道路。

　　而在2015年4月关于中航工业动力所某发动机研制团队系列报道中则透露：为了进一步满足作战使用需求，以适应未来面临的作战环境和部队转型建设，某型发动机开始了全新的研制历程……完成3次压气机部件试验、上百次整机地面试车、高空台试验及飞行验证等工作。

　　从以上公开报道可以推测，倍受关注的国产涡扇-15发动机（也就是前文所述的国产推比10一级的发动机），已经完成了“初始飞行前规定试验阶段”，在这个阶段，主要任务是进行部件、系统、整机地面试验以及发动机高空台试验，验证发动机是否适合进行有限飞行包线的飞行试验。如果这个阶段的试验，得出了涡扇-15可以进行初始飞行的结论，那么涡扇-15就会转入“科研试飞阶段”。

　　“科研试飞阶段”是指发动机在进入定型试飞前，在真实飞行条件下和有限飞行包线范围内开展科研试飞，主要任务是初步考核发动机飞行性能、功能特性，评估发动机可靠性、维修性、测试性和保障性，给出是否适于在整个飞行包线内进行定型试飞的结论。这个阶段最重要的特征就是试飞工作可以在预计装备的目标型号上（歼-20）进行，也可以在其它飞行平台上（伊尔-76、轰-6等飞机改装的飞行台）进行。而从目前已经公开的资料来看，尚未有涡扇-15已经开始科研试飞的报道出现。

　　从美国第4代发动机的研制过程来看，F119发动机工程研制从1991年开始，于1999年实现设计定型，于2002年7月获得初步使用批准，2005年12月，配装F-22飞机具备初始作战能力。也就是说，美国F-22使用的F119发动机从设计定型到装备的目标战斗机具备初始作战能力，用了几乎6年的时间。参照F119发动机的研制、试飞进度，即使涡扇-15发动机的进展一切顺利，也要到2025年左右，装备该发动机的歼-20战斗机才能够初步形成战斗力。而从上文提及的某型发动机开始了“全新的研制历程”来看，涡扇-15发动机在研制过程之中，可能经历了近乎推倒重来的过程，所以，2025年左右涡扇-15（装备的歼-20）能否形成初步战斗力，还需要时间来验证。

　　在这种情况之下，对于在使用俄罗斯AL-31系列某改进型号发动机的歼-20而言，如果想在动力系统上有所提升和改进，达到抗衡F-35的目的，只有两个选择，一是已经在其他机型上取得了一定使用经验的“涡扇-10”改进型号，二是苏-35战斗机的117S发动机。而具体歼-20会在装备涡扇-15这个“目标”发动机之前到底会采用哪个选择，相信随着苏-35战斗机的引进，很快会以适当的报道方式给出大家一个答案。