日前，有新闻称中国正在与俄罗斯洽谈A-050型地效飞行器的引进。笔者认为这种可能性很低，倒不是地效飞行器这种技术本身先进而敏感，恰恰相反，这是一种基本没什么用的东西，并没有引进价值，尤其是国内已经开发了蛟龙600水上飞机的情况下。

　　一：什么是地效飞行器？

　　地效飞行器的理论核心，在于地效这种特殊的现象：当飞机飞的特别贴近地面时，它的升力会突然变得比正常情况下要大很多。根据一般的规律来说，要利用地效带来的额外升力，飞行器的飞行高度不能超过机翼长度的一半。

　　而地效飞行器，就是利用这种原理开发的变种水上飞机。和正统的水上飞机相比，它放弃了在高空飞行的能力，采用了更短、面积也更小的翅膀，更低的动力（发动机低成本、低油耗），并获得了较大的载重和航程能力。

　　当然，从理论上说，地效飞行器可以分为三个等级：A类，始终在地效区（常见标准是1-6米）飞行；B类，短时间能飞到几十米、甚至不超过150米的高度；C类，能在150米以上飞行。允许的飞行高度越高，意味着地效飞行器在机翼升力、动力功率等方面的指标越高，越接近真正的水上飞机。到了C类级别时，所谓的地效飞行器和水上飞机已经没有大的区别了。

　　二：为什么地效飞行器至今都只能被当成玩具？

　　即使苏联时代曾经投入巨资研制，甚至造出了“里海怪物”这样的重型验证机种，地效飞行器在全世界范围内从未真正的担负起什么实用化的职责过。这其中最为核心的原因只有一个：飞行高度太低，使它能适应的气象条件极差，只能在小内陆湖这样风平浪静的地方使用。

　里海怪物也就是在风平浪静的里海里才能生存
　　很多吹嘘地效飞行器的文章，都声称它不畏惧大浪，即使是恶劣海况也能随时停下来。实际上恰恰相反，地效飞行器的高飞行速度（可以达到350-450公里/小时）使它一旦碰上水浪的撞击、尤其是水浪里夹杂物体（比如大块的浮冰）的时候，轻质飞行器结构会遭到毁灭性的破坏。而所谓随时能停下来的优势就更可笑了，在恶劣海况里停下来之后能干什么，除了等死？

　　实际上，水上飞机所有要付出的代价（重量、阻力、成本）——水密隔舱、水密门、防腐蚀、为了抵御水浪和异物撞击而特别加强（但也只在200公里/小时以内，再高了代价极大，不具备可行性）的机身结构，地效飞行器全都不会少。而水上飞机可以通过高空飞行，避开恶劣气象的能力，地效飞行器却彻底的不具备。

　　三：中国已有蛟龙600水上飞机，实用性远超地效飞行器

　　也正是因为这个原因，现在在全世界范围以内，仍然有很多水上飞机在投入实用——尤其是日本的US-2等型号，还负担着巡逻和反潜等军事任务。我国虽然目前旧有的水轰五飞机早已不堪使用，但是新一代蛟龙600水上飞机投入研制已经有相当时间了；在今年的7月，蛟龙600已经完成机身的对接、下架，开始全面进入总装阶段。

　　蛟龙600是现在世界上最大的水陆飞机，最大起飞重量达到53.5吨，航程超过5000公里，其消防型号能在20秒内汲取12吨水，最大速度可达550公里/小时。而A-050型地效飞行器航程也是5000公里，最大起飞重量比蛟龙600还略高，但载重仅有五吨，速度最高不超过450公里/小时，各方面性能上都完全处于劣势，毫无实用意义。