两栖飞机AG600总装下线

　　中国最大两栖飞机AG600总装下线仪式已经过去多日，然而民间关于AG600的讨论仍然很热烈。一种观点认为，AG600可以改装为反潜巡逻机装备海军。但专家认为，它最适合的任务仍然是海上搜救，执行军方的海上搜救任务仍需要对该机进行一定改装。另外AG600的一个重要作用就是锻炼中国航空工业人才，维持好设计制造队伍，确保航空装备发展走上良性循环。

　　目前民间存在将AG600改为反潜巡逻机的呼声，但专家认为，水上飞机本身并不是一个良好的反潜机平台。两栖飞机为了兼顾水上起降能力，机身底部为V形，纵向有一个或两个台阶，称为断阶，用以减小起飞离水时的水动阻力，V形底面可减小滑行时船身的遇浪冲击及降落时船身对水的冲击作用。这样一来，这些专为适应水上起降的设计一是造成飞机升空后死重较多，二是空气阻力大。同等规格的水上飞机要比常规飞机速度慢、航程近、经济性差。

　　具体到AG600，其使用的发动机与运-8改进型相当，但最大起飞重量、航程、载重和速度都偏小。毕竟，反潜巡逻机需要装备不少机载设备，平台不能过小。而且对于反潜机而言，通常利用水面搜索雷达对海面进行搜索扫描，发现潜艇的潜望镜和通气管后，立刻开足马力奔赴现场投放声呐浮标，对潜艇进行探测。同时，对方潜艇潜望镜上的电子支援装置（即雷达告警器）也会发现自己被探测到，此时便会紧急下潜并尽量远离被发现地点，防止被声呐浮标探测到。这实际上是一个比拼速度的竞赛。反潜机的速度越快，在敌方潜艇消失前对其定位的可能就越大。另外，水上飞机自身的设计特点决定了机身下部不适合设置大型弹舱，同时也不适合安装各种大型雷达、光电吊舱，也为传感器的设置带来麻烦。而水上飞机特有的水上起降性能，对于目前的反潜机而言，并无特别的帮助。正是基于上述原因，世界各国目前的反潜机多基于陆基飞机研制，特别是客机，而且喷气化趋势明显，基本不再利用水上飞机平台研制反潜机。

　　专家指出，目前的作战飞机分工越来越细，专业的飞机干专业的事，世界各国目前均不在水上飞机的基础上改装反潜机，日本拥有US-2水上飞机，还单独研制了装备涡扇发动机的P-1大型反潜机，中国目前也有基于运-8三类平台“高新”系列反潜巡逻机，从这个角度来看，并不看好AG600改装为专业反潜巡逻机。

　　现在空、海军在南海巡航以及飞出第一岛链的远海飞行已经成为常态化任务。作为一项高风险的军事行动，很难确保飞行不出现问题，而在战时，更是危险重重。能够确保远海救援是执行远海飞行和作战任务的一个基本前提。具备远海搜救能力对提升部队士气有很大帮助。

　　目前，海、空军搜救力量主要依托搜救直升机，这也是各国的普遍做法。但搜救直升机飞行速度慢，通常不到300公里/小时，除非部署基地位于搜救区域附近，否则很难实现快速营救。而固定翼的水上飞机飞行速度达到500-600公里/小时，且可降落在被搜救目标附近，直接营救上机，这是直升机和常规固定翼飞机所不具备的性能。

　　AG600便可发挥这种优势。当然，也可以将该机改为以搜救为主的多用途平台，平常可担负南海、东海岛礁的通勤任务，运输人员和小件物资，充分提升其利用率。毕竟，南海并不是每个岛都有机场。

　　专家认为，目前该机仍然是以民用规范设计，“参军入伍”还要进行改进和改装。例如加装红外/白光侦察搜救吊舱、对海搜索雷达以及相应通信装置和电子战系统，必要的话还需要适当增加自卫火力。

　　除了两栖飞机本身所具有的功能，它可能还有一个很重要的作用：通过一个个的项目保持中国航空工业的人才队伍，避免未来被“卡脖子”。一个很明显的例子便是日本。日本的航空工业规模不大，而且它对外采购飞机受到的限制极少，几乎没有买不来的飞机。但即便这样，日本还要一代接一代地研制各种机型，哪怕研制和采购价非常昂贵，性能不太好。从教练机到战斗机（例如F-2以及未来的F-3），从支线飞机到大型运输机，从武装直升机到水上飞机，目前世界上大多数机种，日本都有自产型号。而且日本破天荒地耗巨资专门为P-1反潜巡逻机研制了一个大型的4发平台，这在各国现代反潜机研发史上是极为罕见的，别国绝大多数都是利用现成的平台改装。正是这种态度和做法，保持了日本航空工业的独立性、延续性和较为先进的水平。

　　再看看西方大公司，除了大量军民用项目外，它们还有大量验证机计划，为维持航空工业，美军方会在各公司之间通过不同项目做出平衡。这实际上都是维持航空工业发展的举措。现阶段，中国航空工业的市场化程度较低，由于各种原因，民间飞机需求不大，所以必须依靠一个个国家项目来锻炼队伍，确保航空工业的良性循环。AG600在一定程度上也扮演着这样的角色。