1月5日，由中航工业自主研制的13吨级AC313大型民用直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证。

资料图：AC313直升机在高原试飞

　　2012年1月5日， 由中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的13吨级AC313大型民用直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证，这标志着这款亚洲最大吨位直升机成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，即将投入市场在抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞行等领域发挥巨大作用。

　　由中航工业历时4年成功研制的AC313民用直升机整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。

　　中国民用航空局于2007年12月受理了AC313的型号合格证(TC)申请，并于2008年5月召开首次型号合格审定委员会(TCB)会议，成立了由民航华东地区管理局适航审定处、沈阳航空器适航审定中心和上海航空器适航审定中心组成的审查组。按照旋翼航空器CCAR-29R1等适航规章及程序的要求，审查组与中航直升机有限责任公司(以下简称中航工业直升机)所属中航工业直升机所、中航工业昌飞以及各级供应商，经过4年的共同努力，完成了AC313的型号适航审查工作。

　　2008年汶川地震引发了国人对直升机应用的广泛关注，中航工业直升机加快了AC313直升机的研制进程，组织所属中航工业昌飞、中航工业直升机所及相关配套企业合力攻关，促使该机于2010年3月18日在江西景德镇实现首飞，9月完成高原科研试飞；2011年4月进入适航验证试飞，9月完成高原适航验证试飞，12月完成了局方审定试飞，获得了适航当局的认可。

　　AC313注重使用维护性设计、寿命可靠性设计、保障性设计和全寿命周期使用经济性设计，全面遵守最新适航安全性设计标准，全机安全性分析及系统安全性设计和验证与国际标准接轨。适航取证过程中，民航局适航部门严格把关，共完成机载设备适航审查212项；适航验证试验131项；适航验证常规试飞科目215个、风险试飞科目88个，充分验证了该机的完全满足设计标准和适航法规要求。适航代表全程监控和目击，召开了170余次适航审查和工作会议，形成会议纪要120余份、行动项目420余份，审查批准271份条款符合性说明报告、485份验证文件，192份工艺规范等资料。

　　我国地理环境独特，西部3000米以上高原地区占国土面积的25%，西部大开发以及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。为了验证该机型能够满足在我国辽阔疆域的适用范围，2010和2011年，AC313直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞工作，结束我国无国产直升机在高原使用的历史，该机以其优良的工作状态，100%的出勤率取得了骄人的业绩，创造了中国直升机的多项飞行记录，填补了我国航空史上的多个空白：在3000米海拔高度满载起飞；首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口，5400米的雪格拉山；创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的记录；4500米野外成功起降，验证了在该高原环境下AC313的商载能力；首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。2011年9月2日，成功飞到海拔8472米的高度(气压高度超过8000米)，创造了大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。

　　同时，我国拥有近300万平方公里的海域与长达1.8万公里的海岸线，海上打捞、搜索救援、卫星回收等海上作业对高安全性的大型运输直升机提出了需求。值得一提的是，AC313可对典型重量3.5吨的卫星开展回收打捞，其作业半径可达300公里，完全能够满足“十二五”期间我国日益增长的卫星发射及回收任务。

　　我国地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状，决定了大型直升机的广阔市场空间。低空领域的逐步开放，也将为直升机带来一个井喷式的市场。AC313直升机顺势而生，以其可覆盖我国全疆域使用的优越性能、先进的技术和合理的价格等综合优势，有望成为直升机中的明星。

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