中国军用飞机在数量和品种上，至今存在大量“欠账”甚至空白。中国一些能够国产的机型，装备数量也远远无法满足需要。所缺少的这些飞机，很多甚至是“落后或过时”的，但现实中，这些却是军事领域中实实在在需要的机型。

　　在1980年代研制成功后，中国仅建造了6架该机。这种螺旋桨飞机被认为过时，而且不符合中国需要，国内军事爱好者更向往别-200、A-40等喷气式水上飞机。不过，反观邻国日本却对国产PS-1系列不断进行改进，又最新订购了14架新改型US-2A。

　　大型四发螺旋桨水上飞机，适应性好，航程大，通用性广泛，对于广大海洋国土有很大的实用价值。中国北海舰队仅有的4架水轰-5，在服役20多年后仍然发挥重要作用。中国航空工业最新推出的“蛟龙-600”，实际上正是水轰-5发展中断后的重新延续。

　　第二，直-8直升机。

　　中国仿制法国“超黄蜂”直升机于1976年开始，1994年定型。由于缺乏可靠的国产发动机以及其它技术限制，直-8生产数量极少，直到2000年后才真正走上正常发展道路，近年来不断有新型号直-8装备部队，尤其是配备大功率发动机的直-8F，在高原、海洋等领域的应用价值大幅提升。在亚丁湾护航期间，海军型直-8就展示了出色的实战价值，作为最有效的快速反应平台，表现要好于轻型的直-9，更胜过慢吞吞的卡-28。陆军型直-8，实际发展潜力也要高过进口的米-171。

　　“超黄蜂”本身就是1960年代的产品，直-8的“过时性”不言而喻，很多军事爱好者一直对该机不屑一顾。有人称直-8运载量仅和米-17相当，中国更需要一种新的重型直升机，直-8作为“过渡”就可以了。这种好高骛远的“过渡”思想，无法真正挖掘直-8的真正价值。而且，相对于国外动辄上千架的军用直升机数量，中国国产直升机的“稀缺性”才是首先要解决的问题。

　　第三，运-8改进型。

　　作为安-12的仿制品，运-8的“过时性”比自研的水轰-5、仿制西方的直-8更扎眼。前苏联的安-12是1950年代服役的运输机，而中国的运-8在1980年代才研制成功。但运-8同样是填补国内空白的机型，中国终于拥有了能够自行生产的中型战术运输机。

　　军事爱好者对运-8的诟病，无非是因为螺旋桨飞机。要知道，即使是美国和欧洲，最新一代战术运输机也仍是C-130J和C-27J，正在研制的A- 400M也是涡桨发动机。运-8最新改进型(运-9)，采用了最新机载设备、新型发动机和六叶螺旋桨，整体性能其实已匹敌C-130J“超级大力神”。现阶段，中国的战术运输能力仍十分薄弱。进口的伊尔-76数量太少，国产运-7则体形太小，中国空军曾被外界称为“只有空投一个团的能力”。运-8改进型，正是填补这个关键性弱项的主力装备。

　　水轰-5后继型蛟龙-600、直-8最新改进型、运-8最新改进型(运-9)，这三种看似“落后且过时”的机型，很可能在2010年后迎来全新的发展。在未来几年，中国海陆空军有望大幅增加这三种机型的采购数量，并真正形成装备规模。

　　抗战期间，中国政府曾认为苏联援助的一批火炮“非常落后”，却忘记了自己的军队常常没有炮。在当代，评价中国国产兵器，更应检讨如何发挥它们的作用，永远盯着“世界最先进”，可能永远也“手中空空”。