中国在航空母舰上暂时将会同时配备两种固定翼作战飞机，这就是苏-33和歼10双发舰载机。歼10双发的主要作战用途就是夺取舰队上空的制空权，苏-33 的用途就是对海、陆进行攻击的基础上，兼顾协助歼10进行制空权的争夺。而航母携载的其它三种舰载直升机卡-28、卡-31、直八，由卡-28和直八执行编队反潜任务和通讯中继制导，而卡-31担任舰队空中预警和中继制导任务，这也是中国海军在自己的固定翼轻型飞机预警机还未研制成熟前，最理想的海上远程空中预警模式。

　　歼10经过那些改进才会成为我们国产的真正舰载机呢?对此，我们国家的航空工业部门和军队装备部门是有安排的，歼10的舰载改型正在有条不紊的秘密进行中。现在小泄一些思路给广大军迷共飨!

　　第一，换装推力更加强大的飞机发动机。我们知道歼10现在装备的飞机发动机是购自俄罗斯的 AL-31FN型高性能飞机发动机，该发动机为歼10提供了强劲的推力和无与伦比的机动性，但要满足歼10在航空母舰上的短距起飞要求，似乎推力还不是太足。在我们的纯国产涡扇发动机WS-10A还不能完全满足要求的情况下，购买或者引进AL-41来装备歼10似乎可能性更高一些。因为和歼10装备的 AL-31FN发动机一样，AL-41的体积变化不大，但是最大推力却要增大 30~40%，而且具有尾喷管矢量推力能力。这样一来，歼10将不需要特别大的改进，就能很方便的改装上去，将会使得歼10的飞行机动性和短距起飞能力获得大幅提升。如果歼10装备试验中的“瓦良格”号航空母舰，就可以利用其独特的滑跃式飞行甲板，实现在航空母舰上的超短距自主起飞能力。

　　第二，重新设计并加大歼10的翼型和机翼面积。我们知道歼10现在的主翼使用的是三角翼，这是我国使用最广泛的一种翼型。但是该翼型也有许多不足，如低空低速时气动性能欠佳，因此，我国才在最新型歼7E飞机上，使用了双三角翼技术，成功的解决了上述不足。因此，预计歼10改型将会使用这一成熟技术，并增大机翼面积以进一步提升起飞性能、增加机翼油箱的载油量、改善该机低空低速时的飞行性能。所谓提升歼10的起飞性能，就是通过增大机翼面积，使得歼10在航空母舰上短距起飞时，大幅增加机翼升力来获得短距起飞能力。

　　第三，进一步加强了机身的结构强度。在航空母舰上使用的舰载机，因为使用环境和条件的原因，其机身机体结构会比一般陆用飞机有所加强。我们的歼10如果要在航空母舰上使用，毫无疑问肯定会加强机体结构。我们看到美国的航空母舰上，舰载机在降落时，当飞机到达航母甲板上时，会突然下降，飞机的前后轮几乎同时接触到飞行甲板，这时，整个飞机重量会瞬间施加到飞机起落架和与机身联接处(一般空军用飞机的这个过程是相对缓慢的)。如果飞机的机体结构不能满足要求，舰载机在降落时很可能出现机身断裂的情况，从而造成飞行事故，危及航母的自身安全!

　　第四，增加飞机着舰阻拦钩取消减速伞减速板。因为飞机在航空母舰上降落时，由于跑道短，可供降落的甲板有限，因此，基本都要靠舰载机上的阻拦钩构住航母上的阻拦索，来实现短距离内的飞机着舰。这个阻拦钩的位置很重要，既不致使得飞机倾覆，又要处在飞机的结构着力点上，还要具有承受飞机降落巨大动能和惯性的强度。这个阻拦钩平时液压或者气动收起在飞机腹部，只有在飞机即将降落前放下。而取消减速伞是因为舰载机在如此短的距离内降落，减速板减速伞根本起不到任何作用，最关键的阻拦钩将起替代它们的作用。既然取消了减速板减速伞，也就消除了一大块机体重量，从而部分的抵销了为加强机体结构强度而增加的部分重量。

　　第五，使用了舰载机机翼折叠技术。众所周知，航母舰载机大多使用机翼折叠技术，这是为了节省飞机在航母上个体所占用的面积。而飞机机翼折叠技术在我国来说基本是空白。由于舰载机机翼折叠都是在液压或者气动情况下自动完成的，而且机翼在飞行前恢复原状后，航电管路也要同时接通，还不能影响正常的机翼载荷。关于这项技术，我国在上世纪80年代曾经在歼8上研究过，如今，随着重点引进的苏-33型舰载机的到来，俄罗斯版的机翼折叠技术也许会令我们的航空专家茅塞顿开!