中国教练机项目加快发展步伐

　　中国人民解放军空军正在加快建设教练机群。

　　4月份早些时候，一家网站报道说，洪都航空公司的初教-7教练机已经达到了风洞试验阶段，预计在2010年建造原型机，10月进行首次飞行。

　　这个同俄罗斯的雅科夫列夫设计局的合作项目，是在雅克-152K的基础上制造的一种新型活塞引擎初级教练机。初教-7在2007年的北京航空展上，作为长期服役的初教-6的替代机型首次亮相。初教-6是雅克-18的改进型。后者于1958年首飞。

　　最近有关初教-7的报道预测，将为中国人民解放军空军和海军航空兵制造300架此类教练机。

　　但是，鉴于初教-6的生产超过了3000架，可能还会制造更多的初教-7。这两种教练机的座舱都是串列式布局，并且大小相当。初教-6的最大起飞重量是1400千克，初教-7的起飞重量为1390千克。

　　中国国家媒体于今年3月早些时候报道说，空军已经将飞行员的招募范围扩大到高中，以使2010年飞行员候选者达到1100名的要求。高中学生最终将在飞行俱乐部驾驶滑翔机和翼伞飞行器进行训练。

　　虽然预计初教-7最终将在很多飞行俱乐部取代初教-6，但是，美国塞斯纳飞机公司制造的C-162教练机可能会是一个较廉价的选择。目前，该飞机的零部件由沈阳飞机工业(集团)有限公司制造，然后在美国组装成整机，以供应中国市场。沈飞集团还为空军制造歼-11战斗机。

　　塞斯纳飞机公司研发的用以替代其C-150/152的C-162教练机，也是美国一种新的“轻型运动”飞机。在2009年11月的迪拜航空展上，一名中国官员曾对记者说， C-162可以用来满足中国军队的培训需求。

　　资料：初教-7的设计特点

　　初教-7(雅克-152K)为单发单翼飞机,传统气动布局,下单翼,前三点式可收放起落架。机身为全金属半硬壳式结构,机翼是全金属的结构,不对称翼型; 座舱密封但不气密,有舱外空气通风和加温装置;机械操纵系统,刹车方式采用手刹;燃油采用压力加油和重力加油两种方式加注燃油;使用寿命10000飞行小时,30年;能在土跑道机场正常起降使用。双座梯级串列布局,装俄罗斯的SKS-94M可调节弹射座椅,穿盖弹射,抗荷系统备选。单块丙烯酸风挡,单块座舱盖向右开启。复式操纵,加热通风,座舱盖除雾。座椅后部空间可载20千克行李。电子化座舱,机械操纵系统,刹车方式采用手刹,能在土跑道机场正常起降使用。

　　初教-7的动力装置没有沿用雅克-152的360马力活塞发动机,而是将洪都航空工业公司研发的农-5B型飞机的动力系统移植过来。初教-7的动力装置为一台捷克WALTER公司的M601F自由涡轮双轴牵引涡桨发动机.起飞功率777马力,最大巡航为670马力,此时单位耗油率为0.302千克/马力·小时。螺旋桨选用AVIA公司的可恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的的直径为106英寸的V508E AG三叶螺旋桨,。油门与桨距可由一根操纵杆综合调节,每侧机翼各有一个油箱,油箱填有防爆泡沫塑料。机翼上表面有一个加油口,燃油系统允许倒飞30秒钟。农-5B的使用经验证明该发动机与螺旋浆匹配良好。

　　从设计特点和技术指标看,初教-7不仅在性能指标上全面超越初教-6,并且初教-6存在的五个主要缺点有四个得到了彻底解决,另一个得到了大幅改善,技术进步是非常明显的。

　　和雅克-152相比,初教-7最大的改变和最大的亮点就是采用了涡浆发动机和电子化座舱,现代飞控系统可以自动补偿螺旋桨的反扭力作用,使学员不致产生坏习惯,在感觉上和喷气式飞机相似。一举解决了活塞式初教的最大弊病。

　　但是对于初教-7计划采用的俄制SKS-94M型弹射座椅,完成没有必要专门为该项目安排引进一型弹射座椅,不仅资金上捉襟见肘,而且如果批量不足,将进一步拉高单价。我国自行研发的弹射座椅已接近世界一流水准,不仅满足了国内需求,而且开始走向国际市场。初教-7如果选用国内已批量生产的弹射座椅,不仅可以省去引进生产的各种麻烦,而且有利于降低项目风险和采购单价。