加受油机，曾是中国空军几代人的梦想。空中加油机是歼击机的“充电站”，空中加油能够提高飞机的作战半径与机动航程、有效载荷与滞空时间、纵深突击与战场生存能力。

    如果空军能够提高以空中加受油能力为标志的攻防兼备作战能力，就能延长滞空时间，夺取并扼守制空权，进行远程奔袭突击，拒敌于空中疆域之外。

    上个世纪80年代末，党中央、中央军委纵观世界强国空军，敏锐地意识到这一战略性技术的重大意义，随即号令全国范围内的顶尖级军事专家、学者，研究我国空中加受油技术的自主创新之路。

    1996年，飞机列装到广空航空兵某团。　

    加油飞行是一项高风险、高难度的课目，其理念和方法均与传统的飞行习惯大相径庭。该团官兵“斗三伏”、“战三九”，短时间内熟练掌握了加油机的基本性能。

    1997年，第一个空中加油机团正式在广州军区成立。两年后的国庆大阅兵，他们以间隔20米、高度700米、时速550公里飞越天安门上空。

    今年的中国国庆大阅兵，由轰油-6和歼-8D、歼-10等三种机型共6架战机组成的加受油机编队，再次向世人展示了中国空军加受油机部队实现的“战略性对接”。

    金秋时节，记者走近这支先后10次被军区空军评为“军事训练一级团”、创造空军历史上加受油训练多个首次的团队。他们向记者还原了那一个个令人心潮澎湃的片段。

    首次海上空中受油——十二架次　一举成功

    空中加油是空军战斗力水平的一个标志。据悉，美国和英国的飞机接受一次空中加油，可增大活动半径30%，接受两次可增大70%。美国空军的3架B-1B战略轰炸机，曾经从得克萨斯州的戴耶斯空军基地升空，穿大西洋，过印度洋，经中国南海，越西太平洋，实施6次空中加油，在30多个小时里马不停蹄地航行了4万多公里，并且在途中的3个靶场进行了轰炸训练，向全世界显露了战略打击能力。

    “我们也一定要尽早掌握空中加受油技术，加快提高攻防兼备作战能力！”与世界强国空军的差距，使飞行员们产生了强烈的忧患意识和危机意识，他们决意攻破国产二代战机的空中受油技术难题。2004年，他们正式领受了空中受油训练任务。

    反复进行地面演练和预测预想之后，真刀真枪上阵的时刻终于来到了。2004年8月30日，空军首次海上加油训练在东海之滨悄然拉开帷幕。

    上午7时许，江南某机场。随着一颗绿色信号弹升空，一架空中加油机扶摇直上，很快消失在云海之中。旋即，两架国产某型二代高速歼击机编队昂首直上云霄，奋起直追。

    “001，请求加入编队。”歼击机一个漂亮跃升，飞快钻入云层，一转眼就追上空中加油机。

    “可以入队。”加油机一马当先，两架歼击机一左一右紧随其后，像两把利剑直刺苍穹。空军空中加油编队曾飞越燕山山脉、大漠戈壁、南粤大地，但海上空中加油还是首次，这无疑更具风险和挑战。

    几分钟后，在空中加油机尾部一个狭窄闷热的后舱内，空中加油员吕红专启动输油泵，油量预先设定完毕后，他果断打开软管拖拽回绕开关。顷刻，两侧机翼下，空中加油机受油吊舱像变魔术般缓缓伸出两根“喇叭口”状的加油软管。

    “001，请求进入。”歼击机飞行员、时任该团团长、现任该团所在师副师长的胡勇调整好飞行状态，准备与加油机对接。

    “可以进入。”空中通信员巩磊透过加油机尾部后舱玻璃和反光镜，引导歼击机“步步紧逼”加油机。10米、5米、4米、3米……当歼击机与加油机之间距离不足2米时，胡勇感到驾驶杆越来越沉。这是因为歼击机进入到加油机间的涡流，使操纵变得越来越费劲。这个时候，歼击机空速管与加油机机翼尾部距离不足2米，高度差也不到2米，其惊险程度不亚于空中走钢丝，稍有不慎，就有可能两机相撞，导致机毁人亡。

    胡勇深吸了一口气，一边死死地压住驾驶杆，一边目测机头右侧受油探头与稳定伞之间的距离。此时，稳定伞已近在眼前，他果断驾机缓缓迎上……受油探头已经准确穿过脸盆大小的稳定伞，与底部加油接口成功对接。不到30秒，数百公斤油料已经通过加油软管注入到歼击机油箱。与此同时，僚机飞行员韩勇也与加油机成功对接。

    第一批次加油成功后，飞行员们一鼓作气，连续驾驶12架次飞机进行了训练，全部实现飞机启动一次成功，空中对接一次成功，加油一次成功。

    首次战术背景条件下受油——全机加油　全新跨越

    2005年10月8日，东南沿海某机场上，战机整装待发，直指苍穹。空军首次在战术背景条件下的空中加油演练即将拉开帷幕。

    上午10时40分，指挥室传来指令：“双机起飞，长途奔袭至西北某机场，途中实施加油训练。”时任团长胡勇、副团长范立民驾机腾空而起。挂载了3个副油箱的满油战机，似蛟龙出海，向西北某空域直奔而去。

    当时担任塔台指挥的副团长曹阳春说，战机在陌生航路超远距离奔袭，在高速行进中超长时间空中加油，为演练增添了诸多风险，飞行员的技战术水平、耐力和体力都将经受到前所未有的考验。如果这次训练获得成功，意味着今后中国版图内任何空域发生战事，该型战机都能在本场直接起飞，迅速参战。这将是空军战斗力的一个新跨越。　

    战机穿云掠雾，一直向西北飞驰而去。兄弟部队的加油机也腾空而起，按预定时间向指定空域机动。

    航空时钟有条不紊地转动，仪表盘上的指针显示一个小时已经过去，油量表也显示剩油不多。在平常，此时早该结束训练课目，驾机返航。而今天，演练才刚刚开了个头。

    胡勇调整心态，按照机载仪表指示，引领僚机准时前往预定加油空域。加油机就在左侧不远处。

    “加油机，请求加入编队飞行。”

    “可以！”

    蹬舵，拉杆，胡勇驾驶战机来了个干净利落的拐弯，紧接着一个跃升，眨眼就追上了加油机。他轻柔地推动油门，以小速度差向加油机慢慢靠近。僚机如影随形。

    此时，加油机受油吊舱伸出了两根细长的加油软管，像仙女的飘带般迎风摇曳。

    加受油机距离越来越近，高度差越来越小，战机稳稳地向加油机慢慢逼近。

    加油机高速行进中形成的涡流像魔法一样吸附推摇着战机，使它如同湖面的小舟，在微风吹拂下不停晃动。眼见加油软管末端的“喇叭口”触手可及，加油机宽大的机翼就在额顶。

    接近，再接近，胡勇继续驾机慢慢靠前……三架飞机对接成功。

    胡勇迅速把空中加油电门放置在“全机加油”位置。同时加油机通报传来：“开始加油。”瞬间，“血液”汩汩地通过加油软管注入战机体内，当时的胡勇心潮澎湃——与具有空中加油能力的几个军事强国相比，中国空军仍有差距，但今天进行的“全机加油”是一个重大突破，加油量更多，滞空时间更长，为打赢未来空战又加上了一个重重的砝码。

    此前带领团队成功实施海上首次空中加油训练的胡勇心里十分明白，在战机油箱内尚有剩油的情况下进行加油，只需加受油机“亲密接触”数十秒即可；而此时却是在油箱内剩油不多的情况下进行“全机加油”，需要几分钟，稍有不慎，就可能酿成“空中追尾”。他紧紧地握住驾驶杆，目不转睛地盯着前方。此时，三架飞机似乎连成一体，平稳向前飞行。30秒、1分钟、2分钟、3分钟……数吨航油注入完毕。

    胡勇、范立民迅速驾机脱离，风驰电掣般向西北大漠飞奔而去。

    13时50分，从西北某地传来喜讯：战机干净利索地完成了所有演练课目，准时到达指定作战空域。

    这是该团首次“全机加油”训练；也是该国产某型二代战机滞空时间最长、奔袭路程最远、作战半径最大的一次飞行。

    带有战术背景的空中加油演练取得成功，实现了空中加油向作战运用的首次突破，标志我中国空军具备了远程任务作战能力。

    首次空中二次受油——长时滞空　提升战力

    2006年6月2日，该团成功实施了首次赋有战术背景的空中二次受油训练。

    早上8点，气象通报当日有4-6个量对流云，云底高400米，能见度3公里，空中二次受油训练可以按计划实施。

    歼击机的远程突击作战能力，依靠的是空中加油机的伴随保障。而空中二次受油，将使战机续航能力大大增强，作战半径明显增大，还能增加战机载弹量，对作战能力提升和后续二次受油普训的意义非同寻常。

    首次担负空中二次受油任务的该团现任团长范立民，领受空中受油试训以来，每年都保持受油技术训练，并且实现了我空军历史上首次赋有战术背景的任务受油训练新突破。

    在此前的预对接训练中，范立民一次次操控姿态不稳的战机飘向摇摆不定的“伞”状加油口修正……几次成功的训练，证明他掌握了过硬的空中受油技能。

    但是，空中二次受油训练对飞行员身心素质和抗疲劳能力要求更高，因而他的压力也不小。

    别看空中对接时间短，却具有很高的风险性，与战机着舰和双机编队落地同属世界公认的高难课目，是考验飞行员心理品质和技术水平的关键阶段。如果战机速度变慢，长时间对接不上，受油机的机内燃油就会耗尽，不但完不成机动作战任务，还会带来重大损失；如果速度过快，加受油机相对速度大，不仅会损伤加受油管，还可能导致空中相撞的严重飞行事故。各国空军史上，在空中加受油训练中发生事故很常见，资料显示，美军仅1985年一年就因空中加油发生等级事故38起。

    飞行员们形象地描述：加油口像一根晃动的针，受油口像是一根线，对接就是把“线”准确地插进这根不停晃动的“针”里。

    6月2日，范立民驾机升空，按照预案实施空中警戒巡逻。当油量表指示飞机剩油1500公斤时，他向塔台报告，在地面引导下飞抵指定空域，并接近加油机，对战机成功进行了第一次加油。

    他操作电门，收回受油探头，再次实施巡逻待战，并完成了4次对空拦截。这种长时间的空中飞行，将使飞行员受到疲劳感、饥饿感和肌肉酸痛感的围攻。范立民只能在座舱有限的空间内活动一下身体，调整好状态，认真检查飞机工作情况，继续实施任务。

    当飞机剩油1200公斤时，范立民驾机到达指定空域，准备进行空中二次受油。加油机保持平稳速度在前方飞行，两支输油管在空气动力作用下，有节奏地微微抖动，范立民以较小的速度差和比加油机略低的高度靠近加油机，几秒钟后，受油探头和加油锥套一次顺利对接，空中二次受油成功。

    看似波澜不惊，范立民驾机在万里长天穿针引线，实现具有战略意义的惊天二“吻”。

    兴奋感驱走了他全身所有的疲劳，在空域继续待战一个多小时后，驾机安全落地。

    这次不平凡的飞行训练，创造了国产战机滞空时间最长纪录。走下舷梯，战友们欢呼着把他簇拥起来，领导们纷纷向他表示祝贺。