(图文)川藏铁路刺痛印度 中国彻底掌握战略主动 | ||
www.wforum.com | 2009-09-02 19:30:41 陆军论坛 | 0条评论 | 查看/发表评论 | ||
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近日中铁二院的有关负责人正式宣布,耗资530多亿川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划,今年9月动工开建,预计建设总工期为3年。川藏铁路全长1629公里,其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设(其中成都段一次新建双线);设计速度目标值每小时200公里,全线贯通后到拉萨只需8个多小时。 作为国家发展建设,川藏铁路的建成能激活沿线的横断山区有着丰富的水能、森林、矿产、旅游等资源,同时,沿线辐射的人口众多,能够带动“老、少、边、穷”地区人民尽快脱贫致富。其次,川藏铁路沿线自然资源富足,其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床,探明储量达650万吨。
少校时评:然而,从战略地位论述,川藏铁路的建成将起到对西南边陲巨大影响,众所周知,建设青藏铁路的战略决策,同样是对西部大开发所需,从理论上说是对中国加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。青藏铁路开通后,75%的进出藏物资将由铁路承担,从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 但从战略上分析,青藏铁路每天开12对客货列车,除去3对客车外能通行9对货车;从06年7月到 07年5月青藏铁路共计运货208万吨,日均6600 吨。根据上面的数字可以计算出,如果青藏铁路进行单向密集运输,那么在一个星期内最多能够向西藏运送6.3万吨物资,这足以保障我军5个山地旅持续作战。也就是说,青藏铁路开通之后印度再也没有能力以消耗战的方式威胁我军后退。 那么川藏铁路的修建,犹如中国刺向印度的另一支剑,都知道解放军兰州军区和成都军区肩负最大重任就是对付西南,而藏南问题的重任就大部压在成都军区,所以川藏铁路的修建可能要比青藏铁路更来的意义重大。可以预料川藏铁路的修建,解放军可以在24小时之内,完成集结藏南边陲,随时随地参与战斗,可想而知,到那时,印度军方还能说出多少优势来恐吓中国。 |
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