去年底，歼十和歼轰-7A在珠海高调亮相，引起广泛的关注，而差不多同时，强-5新改型也悄然露面，虽然莫有引起太大的轰动，但也给人以枯木逢春，老树新花之感觉。

　　从公开的照片，这批改进后的强-5与以前公开的强-5改进型相近，都加装机头探测系统，但不同的是新改进的强-5用大容量的副油箱替代了以前强-5的机腹保形油箱。本猪觉得有些网友说的有道理；强-5这个新改型可能用的是强-5D上面的容量为1150升的副油箱，以满足加大航程和作战半径的需要。

　　此次公开的照片，除了副油箱，最令人感觉兴趣的是出现强-5机头下那个鼓包的特写；可以看见透明的黑色玻璃和里面的光学镜头，似乎可以证明强-5装备的是光电吊舱，从公开的资料来看俺国现在搞光电吊舱可谓蓬勃，甚至有点泛滥，航空、兵工和船舶系统都有单位在搞，有些民营企业也参与其中。从近年公开资料来看许多产品重量还不到50公斤，功能却相当的完善，拥有前视红外跟踪系统、CCD和激光指标/测距系统。相比之下，当年歼-7H挂载PL-8的配重就超过 100公斤。除了光电吊舱本身，还要在座舱加装平显及显示系统，这些对于俺国目前的基本上也是白菜一类的东东，洪都就曾向国外用户提出一平三下的K-8的座舱，这些技术完成可以用于目前强-5的改进，唯一的障碍的就是俺国空军能给强-5的改进出多少银子。

　　最令人感兴趣的就是强-5没有采用机腹保形油箱，而是采用了大容量的翼挂副油箱，本猪此前说过，采用机腹保形油箱实际上是对机载精确制导武器的妥协，也就是说强-5虽然号称拥有10个外挂点，但却只有第2、5外挂点可以挂500公斤以上的武器，所以在没有其他选择的情况下，也就是说当时只有500公斤LS-500激光制导炸弹可用的情况下，只能安排在这两个外挂点上面，所以只了去掉4个挂架安装保形油箱，现在情况恰恰相反，说明一个问题：强-5现在有更多的机载武器可以选择，大家注意在这次珠海航展上面一个特点就是大量攻击无人机的参展，这些展品除了展示俺国在无人机领域的进展外，另外就是展示俺国在空地精确制导武器轻型化方面的进展，如无人机专用的AR-1空地导弹，重量不超过去100公斤，稍重一点的TL-10、C-701也不过150公斤，还用小直径制导炸弹也仅有100公斤出头甚至还有50公斤的类似激光手术刀制导炸弹的型号，另外其他如FT-3只有250公斤，LS-6也有250公斤的型号，。这样就意味着即使强-5余下的挂架负荷只有250公斤，但仍旧有众我的机载武器供其选择。举个例子，如LT-3制导炸弹由于边条式弹翼，完成可以挂载在强-5机腹上面，这样强-5在外挂大容量副油箱的同时，可以在机腹挂2-4枚LT-3制导炸弹，作战能力甚至超过原来的改进型。

　　机载武器的增多，还必须有外挂管理系统（SMS）配套，因为原来强-5的外挂系统采用硬件互联的方式，更改和增加机载武器需要对硬件系统进行更换，冗余度和升级困难，而外挂管理系统顾名思义，是一种能实时管理和控制作战飞机根据任务要求所携带的武器和其他外挂物配置的装置。外挂物管理系统接收座舱控制开关输入、并将其转换成电信号，经处理传输给任务计算机，然后手动或自动控制武器的选择、打开保险和投放。外挂物的状态信息显示在座舱内，便于驾驶员随时了解现存外挂物的类型、位置和投放状态等等，及时进行选择和控制。SMS最大的好处在于系统只需按预先制定好的准备程序，在计算机的控制下武器进行发射前准备。如果新增的武器在发射前也需要准备工作，只需对计算机中的软件进行功能扩充即可，硬件基木不用进行改进。硬件软件化正是数字化武器控制系统最大的优点。

　　战机航程和武器的增加又需要其导航系统增加导航和定位精度，由于缺少高精度导系统以前俺国空军强击机部队一直面昨低空远距航线领航准确性差的问题。在攻击点、线状目标时由于导航偏差攻击效果不佳，所以有一个团24架强-5-2无法摧毁一座桥的说法，同时机载武器本身定位要求更高；特别是制导武器的飞机火控系统要求得到更加精确的位置、姿态、航向精度以便进行火控解算国外在70年代开始在攻击机配备机械挠式惯导系统，90年代开始配备采用环形激光陀螺的惯导系统-RLG- INS，80年代我国两种与国外合作的改型强-5M和强-5K引进的重点都是包括惯导、平显的攻击/导航系统，前者采用的是美国LN-39A惯导系统，后者则是法国萨奇姆的ULISS91惯性导航系统，后来因为形势的变化，空军放弃了对强-5的相关改进，实际上在90年代初俺国才完成主战机种配备机械挠式惯导系统的装备，90年代通过引进技术完成激光惯导系统的研制，并在本世纪开始普遍装备，从本届珠海航展来看JL-9和L-15教练机都开始装备综合了 GPS的RLG-INS系统，显然为强-5装备相关的攻击/导航系统并不是件困难的事。关键还是前面所说的看空军愿意为强-5的改进投入多少银两。

　　关于强-5改进最令人感兴趣就是空军是否为强-5添加数据链，众所周知A-10升级型A-10C一个重要的内容是增加态势感知数据链-SADL，通过这个东东，A-10C可以与其他作战平台共享作战信息。产能够实时交换作战数据。配有SADL后，A-10C驾驶员不仅能够快速发现威胁目标，而且能够实时告知另外一架战斗机驾驶员有关目标的情况，并协助他攻击目标、观察攻击弹的击中情况并提供炸弹击毁目标评估情况。这将大大增强A-10飞机的空地联合作战能力。另外A-10C也可以把其获取的战术信息传递给地面部队如FAC和配备了FBCB2系统的地面战车，同时也可以接收两者传递的战术信息。这就是人们常说的信息化条件下的近距空中支援作战。从目前的资料来看空军已经着手在空中加油机装备数据链，另外地面引导员人员也开始配备如TACP-M这样的地面数字引导终端，这些都为强-5配备类似SADL数据链打下了基础。

　　至二战以后强击机的命运可谓起起浮浮，从不被重视到东山再起再到再次被打入冷宫，到现在美国空军决定将A-10升级到A-10C，服役到达2020以后，俄罗斯空军由于车臣之战，也在军费紧张的情况下仍旧决定升级苏-25到苏-25SM的水平。一个重要的原因在于近距空中支援仍旧是现代战争一个不可获缺的作战手段。所以在俺国空军大量装备苏-30MKK和歼轰-7A之后仍旧决定升级强-5战机。毕竟用强-5执行近距空中支援任务的效费比这两种战轰机要高的多。